摘要：集微网报道 对标苹果、布局折叠屏、自研芯片、跨界造车、高端化战略……小米正有意无意的摆脱其“极致性价比”的标签和束缚，朝着“高端梦”进阶。然而无论是腰斩的股价还是下滑的Q1财报表现，都客观地暴露出小米目前不容忽视的“重重困境”。在二级市场，...
集微网报道 对标苹果、布局折叠屏、自研芯片、跨界造车、高端化战略……小米正有意无意的摆脱其“极致性价比”的标签和束缚，朝着“高端梦”进阶。
然而无论是腰斩的股价还是下滑的Q1财报表现，都客观地暴露出小米目前不容忽视的“重重困境”。
在二级市场，自上市以来，小米股价就经历了多次“过山车”行情，上市首日其股价便跌破17港元/股的发行价，此后股价一路下跌，2019年9月创8.28港元/股新低，直接腰斩。伴随着高端化进军路线，小米股价一路上涨并在2021年1月冲上35.9港元/股，市值涨至近9000亿港元。此后，其股价继续一路下跌，截至目前股价距高位跌幅已超过60%，市值剩3000亿元左右，缩水约6000亿港元。
再来看业绩表现。5月19日，小米集团披露最新财报显示，2022年第一季度总收入达到人民币733.5亿元，同比下降4.6%；净亏损5.3亿元，去年同期净利润为77.9亿元；经调整净利润为人民币28.6亿元，同比下降52.9%。
华为的退出显然并没有为小米腾出多少市场空间，股价腰斩、业绩下滑、主力手机业务表现不佳、造车新业务又盈利未明，如今的小米仍在“高端化”之路上负重前行。
智能手机出货量大幅下滑，海外市场表现欠佳
2018年上市以来，小米的季度业绩于2022年一季度首次出现同比下滑。除了核心零部件供应的持续短缺，新冠疫情反复以及全球宏观经济环境等影响之外，智能手机业务收入的大幅下滑显然是关键因素。
财报显示，2022年第一季度小米智能手机分部收入由2021年第一季度的人民币515亿元减少11.1%至2022年第一季度的人民币458亿元；智能手机出货量则由2021年第一季度的49.4百万部减少22.1%至2022年第一季度的38.5百万部。
对此小米解释称，主要是由于智能手机出货量有所下降，部分被智能手机平均售价上升所抵销。出货量的下滑则是由于核心零部件供应的持续短缺、新冠疫情反复及全球宏观经济环境导致。
在之后的财报电话会议中，小米总裁王翔表示，手机业务大幅下滑主要是疫情导致线下门店关闭影响消费者的购买欲望，以及低端芯片的缺货对海外市场亦造成较大影响。
综合多方调研机构的数据来看，全球智能手机萎靡的现象的确已是“板上钉钉”。
IDC数据显示，2022年Q1全球智能手机出货量为3.14亿部，与2021年Q1的3.44亿部相比，同比下跌8.72%。其中中国智能手机市场出货量约7420万台，同比下降14.1%；Strategy Analytics数据也显示，在供应链受限、经济前景喜忧参半、通货膨胀和新冠疫情不断加剧的背景下，2022年Q1中国智能手机出货量同比下降17%至7190万部。
此外，Canalys公布的数据显示，2022年第一季度，全球智能手机出货量为3.1亿台，同比下降11%。分区域来看，小米全球智能手机出货量下滑幅度达到20%;在欧洲、中东和非洲出货量分别下滑22%、28%和24%；而在中东欧、中东和非洲以及印度尼西亚，出货量的下滑幅度都超过30%，分别下滑31%、32%、32%；只有巴西得到85%的正向增长。数据可见，小米手机的出货量在各个海外国家的下滑幅度，都远超全球智能手机整体的下滑速度，这也反映出近期其智能手机在全球市场的表现都不尽如人意。
另外两大业务增速放缓，互联网境内收入同比下滑
从另外两大业务来看，IoT与生活消费产品、互联网服务这两大业务尽管实现了正向增长，但相较以往的增速可谓是“步履蹒跚”。
其中，2022年第一季度，IoT与生活消费产品收入达195亿元，同比增长6.8%；互联网服务收入达到71亿元，同比增长8.2%。
需要指出，这两大业务也是推动小米毛利率水平的主要来源，毛利率也远高于智能手机业务，因此这两大业务收入的放缓，对小米的盈利能力也带来较大冲击。
2022年Q1，小米实现毛利127亿元，较2021年Q1的142亿元减少10.2%；其中智能手机业务毛利率同比减少3%至9.9%，主要由于若干智能手机型号促销所致；IoT与生活消费产品毛利率提升1.1%至15.6%，主要由于显示面板等核心零部件价格下降所致；互联网服务毛利率则降低了1.6%至70.8%，主要由于某些毛利率较低的广告业务收入占比增高所致。
值得注意的是，作为毛利率最高的互联网业务，其境内收入表现也已露出颓势。从财报获悉，小米境外互联网服务收入由2021年Q1的9亿元增加71.1%至2022年Q1的16亿元，故今年Q1该业务境内收入为55亿元，而2021年Q1该业务境内收入为57亿元，也就是说互联网境内收入Q1出现同比下滑，下降了2亿元。
任重而道远的造车业务
2021年3月，小米宣布造车计划，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。在2021年的年报中，小米曾透露，目前智能电动汽车业务进展超预期，预计在2024年上半年正式量产。
对于之前高调宣布的造车业务，小米在Q1财报里并未过多提及，仅在利润及研发开支方面有所涉及。
据其表示，在经调整后29亿元的净利润中，包含智能电动汽车等创新业务费用为人民币4.25亿元。同时，在2022年Q1 35亿元人民币的研发开支中，同比增加16%主要由于研发人员薪酬增加及智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致。
此前王翔在接受直播采访时表示，小米公司涉及造车工作已经有了1200多名员工，将在2024年交出第一张答卷。
目前来看，小米处于智能手机业务收入大幅下滑、另外两大业务增速放缓的尴尬处境，这也致使其季度营收首次出现下滑，净利润更是惨遭“腰斩”。同时，其在二级市场上的表现也是跌跌不休，近期股价跌幅更是超过60%，市值也大幅缩水。在此情境下，面对特斯拉、蔚小理等内外车企的夹击，小米的造车业务能否突围，似乎还任重而道远。（校对/xiaowei）
